{"answer":"Георг Стефенсон.","batch_info":{"author":"Борис Шойхет (Франкфурт-на-Майне)","date":"08-Sep-2003","description":"\"Елебрэйн - 3: Просто спортивный брэйн\" (Хоббах-2003)","filename":"elebr03.json","kind":"Б","redacted_by":"Борис Шойхет (Франкфурт-на-Майне)","url":"/znatoki/boris/reports/200309Hobbach.html"},"comment":"Промышленность в это время бурно развивалась, появлялись новые заводы и\nфабрики. А они нуждались в угле, и спрос на него постоянно увеличивался.\nНужно было найти быстрый и дешевый метод его транспортировки. И\nСтефенсон построил двигатель с двумя вертикальными цилиндрами и котлом\nметрового диаметра и длиной около 3 метров. Затем предложил заменить\nдеревянные рельсы гладкими металлическими, чтобы могла двигаться по ним\nего машина. Эти новации оказались успешными: 25 июля 1814 года его\nлокомотив \"Блюхер\" потянул восемь нагруженных вагонов, весивших более\nтридцати тонн, со скоростью четыре мили (5.5 км) в час. Это был фурор.\nВедь до этого ни один двигатель не мог выполнить такую работу. Но Георг\nпродолжал и дальше упорно работать. У него родилась мысль на паровом\nтранспорте перевозить людей. И эта гениальная идея была воплощена в\nжизнь. 27 сентября 1825 года была открыта железная дорога между городами\nСтоктон и Дарлингтон протяженностью 50 километров. Несколько тысяч людей\nпришли посмотреть на эту церемонию. Поезд состоял из 6 вагонов,\nгруженных углем и мукой, а 24 тележки имели скамейки для смельчаков,\nкоторые отважились на нем проехать. Стефенсон лично повел свою машину. И\nк тому времени, когда они добрались до Стоктона, на поезде прокатились\nболее 600(!) пассажиров. Авторитет Георга рос стремительно. Вскоре его\nпригласили построить еще одну, более крупную железную дорогу, на этот\nраз между Ливерпулем и Манчестером, в которой остро нуждалась\nхлопкоперерабатывающая промышленность. Для нового пути Стефенсон как раз\nи создал новый локомотив, который назвал \"Ракетой\": паровоз мог\nразвивать скорость до 22 километров в час.","description":"Он был сыном бедного английского рабочего-горняка и сам в 8 лет начал\nработать на шахте. Два года был коногоном, кочегаром. Только когда ему\nисполнилось 18 лет, смог учиться читать и писать, тратя часть своего\nскудного заработка на самообразование. Затем стал изучать и арифметику.\nВникал во все технические новинки. Прекрасно знал устройство парового\nдвигателя и котла. А вскоре ему поручили и такое ответственное дело, как\nтранспортировка угля из шахты. Именно это и побудило его задуматься о\nтом, как же заставить паровой двигатель выполнять такую работу. Назовите\nэтого \"ракетостроителя\".","id":"Вопрос 3","next":38810,"num":47319,"source":"http://railroads.narod.ru/history/006.html","tour":"Игра 14."}